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城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。

城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高。城际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设。随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。

根据国家质检总局、国家标准委于2017年6月20日联合发布《公共服务领域英文译写规范》，城际铁路中译英为Inter-City rail service。

城际铁路概念定义

城际铁路是指连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，城市密集区优先建设不同速度等级的客运专线。

城际铁路发展历程

1. 中国

   1997年，中华人民共和国铁道部实施“提速”。之后一共六次的提速间，大量的特快列车、直达列车开始运行。在2007年第六次提速后，铁道部开行“和谐号”动车组，时速可高达200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成，如京广高铁、京沪高铁、沪昆高铁，运行最高时速达到350公里。除轮轨外，磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分，上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区，连接上海和杭州的沪杭磁悬浮也已获批。预计此外，其他的城际快速列车尚有：

   直达特快列车：车次代号为Z字头，车辆以25T型客车为主体。大部分为两站之间直达的不停站列车，少数直达特快列车中途将停靠部分车站。大部分由东风11G型柴油机车及韶山9型电力机车牵引，最高时速160公里；而进入香港的城际直通车，在广州东站至红磡站路段，一律使用韶山8型电力机车，最高时速140公里。

   特快列车：车次代号为T字头，只停靠少数大站，以25K型客车作为主体型客车，使用该车型的特快列车最高时速140公里。

   快速列车：车次代号为K，停站数量较特快列车为多。以25G型客车为主型客车，最高时速120公里。

   普快列车：车次由四位数字组成，营运距离长短不一，大体分为空调普快和非空调普快两种。其中空调普快车资较非空调车高。在大陆，由于非空调普快列车常以涂装为绿色的22型客车或25B型客车作为主体车型，故被民众称为“绿皮车”。最高速度亦可达到120公里，但由于停站较多，又常须停车待避y，故较上面几种车种旅行时间长。

   2019年9月24日，在《交通强国建设纲要》新闻发布会上，国家铁路局表示，到2050年，将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设。

   ● 中国香港

   香港最主要的城际列车是连接九龙红磡站和广州广州东站的广九直通车（又称港穗直通车）。港穗直通车通常使用九广通或者以韶山8型电力机车牵引客车运行。此外，亦有连接香港九龙与上海、北京的沪九直通车、京九直通车，部分班次由于行驶于电气化区段，故可使用韶山8、9型电力机车、和谐1D型电力机车内地列车运行。而在广深港高速铁路香港段完工后，亦将有14个内地城市与香港开通城际高铁班次，时速300公里（在香港的隧道内时速为200公里）。

2. 英国

   世界上第一条城际铁路是英国斯托克顿市和达林顿两座城市间的公共铁路，建于1825年。

   1830年，全长约56公里的利物浦至曼彻斯特铁路建成通车，将英国两座大城市紧密联系。

3. 日本

   东京都市圈内铁路网大约于20世纪60年代，以东京23个区为中心，向外辐射半径80公里的城市带。

   日本的城际铁路可分为两类：

   新干线：日本最重要的城际运输系统便是新干线系统。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统。已有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线以及九州新干线。迷你新干线方面则有山形新干线及秋田新干线等路线。最高速度为时速320公里。

   在来线：日本在来线（1067轨距的窄轨路线）有相当多特急列车运行。连结日本几个主要的大城市。其中特别的有北越急行的白鹰列车，使用681系及683系电车运行，可以以时速160公里运行，是世界上1067mm窄轨运行速度最高者。另外，JR北海道的超级北斗拥有日本所有特急列车最高的106.2km/h表定速度。

4. 韩国

   韩国高速铁路是韩国最重要的城际运输系统便是韩国高速铁路。已有京釜线与湖南线。

5. 马来西亚

   马来亚铁道（KTM）是沿马来西亚半岛和新加坡行驶的KTM城际铁路的营运部门，并在马泰边界与泰国国铁衔接。 KTM城际列车由柴油供电，并在1,000毫米（3英尺3⁄8英寸）的单线铁路上运作。轨道正在进行复线和电气化，而中马至北马的轨道都已电气化，并使用更高速的电动列车（ETS）行驶。